Jawel, we hebben ondertussen November 2008 bereikt.
De zomer is ondertussen al lang het land uitgetrokken.(jawel, zélfs in Spanje)
Dit is te merken aan de bezettingsgraad van onze vliegtuigen, maar nog meer aan de kuststeden hier aan de Costa Brava.
Het merendeel ligt doods te wachten op de start van het nieuwe seizoen en nog maar slechts een handvol café's en restaurants doen de moeite om hun deuren te openen voor toeristen.


Najaarszonnetje aan de Costa Brava

Vlieggewijs zou je denken dat het ook voor mij een stuk rustiger zou gaan.  Niets is echter minder waar.
Afgelopen maand deed ik het hoogste aantal vlieguren sinds de start van mijn carrière.
In Oktober sprokkelde ik zelfs meer uren dan dat ik voorheen in een jaar op de goede oude cessna 172 bij elkaar vloog.
Jazeker, betaald timebuilding op een B737 gaat sneller dan verwacht.
Ondertussen heb ik de 500hr op B738W bereikt, wat me weeral een aantal voordelen oplevert.

De afgelopen maanden heb ik, buiten vlieguren, ook weer een hoop ervaring bijeen geraapt.
Zo kwam ik voor de eerste keer sneeuw (en dus deicing) tegen in Birmingham, kregen we St-Elmo's fire te aanschouwen boven Sevilla, kwam ik voor de eerste keer terecht in Severe turbulence boven Marrakesh, kreeg ik te maken met enkele non-normals zowel op technisch gebied als op passagier-gebied, én at ik ongelofelijk lekkere Noorse hotdogs met zuurkool op de luchthaven van Torp.

Mijn eerste 6 maanden op de lijn zitten er nu op, en ik blik terug op een leerrijke maar ook intensieve periode.
Ooit werd me verteld : Een van de capaciteiten waarover een piloot moet beschikken is de mogelijkheid om véél informatie te verwerken op een korte periode.
Ik moet toegeven dat ik deze stelling volledig kan beamen.
Regelmatig betrap ik mezelf erop mezelf te evalueren na een (moeilijke) vlucht.

Sommige dingen die ik tijdens mijn initiële opleiding in Oxford studeerde (ondertussen alweer 3jaar geleden), lijken al ver in mijn geheugen te liggen.
Vandaar dat ik regelmatig nog eens een boek moet vastnemen om het een en ander op te frissen.
Het leuke aan mijn obsessie voor luchtvaart is dat het nooit gaat vervelen en dat je altijd probeert te streven naar perfectie (een must trouwens, in deze business)


Touchdown!!!




Luchtvaart is een sector die ook onderhevig is aan optimalisatie.  Procedures wijzigen vaak, zij het om geluidsoverlast, performantie of simpelweg om brandstof te besparen.
Flexibiliteit van de piloot om zelfstandig bij te studeren is vaak een must.

Tot binnenkort,
Ives